Le bon transport commence par le bon véhicule. Envoyer un semi-remorque chercher trois palettes coûte cher et complique l'accès au site ; charger un fourgon au-delà de sa capacité oblige à doubler la rotation. Notre flotte est volontairement diversifiée pour que le véhicule soit choisi en fonction de l'envoi, et non l'inverse.
| Véhicule | Ce qu'il permet | Usage type |
|---|---|---|
| Fourgon 20 m³ avec hayon électrique | Chargement et déchargement sans quai ni chariot sur place | Livraison urbaine, site sans matériel de manutention |
| Camion porteur | Volume intermédiaire, manœuvrable en ville | Tournée régionale multi-points |
| Semi-remorque | Jusqu'à 33 palettes par envoi | Transfert longue distance, gros volume en une rotation |
| Tracteur GNV | Gaz naturel véhicule, classé Crit'Air 1 | Trajets soumis à des restrictions d'accès |
| Véhicule frigorifique | Transport sous température dirigée | Marchandises sensibles à la chaleur |
Transport de palettes : du lot partiel au lot complet
Le vocabulaire du métier distingue trois configurations. En lot complet, le véhicule ne transporte que votre marchandise, de l'enlèvement à la livraison : c'est la configuration d'un semi-remorque chargé jusqu'à 33 palettes. En lot partiel, votre envoi occupe une partie du véhicule, ce qui suppose un plan de chargement compatible avec d'autres marchandises. Le groupage, lui, consiste à réunir plusieurs envois de petite taille sur un même trajet. Indiquez le nombre de palettes, leurs dimensions et leur gerbabilité dès la demande de devis : c'est ce qui détermine la configuration et donc le prix.
Courte ou longue distance : où passe la frontière
Nous parlons de courte distance en dessous d'environ 150 km : livraisons locales et régionales, souvent en tournée multi-points, avec une remise à destination généralement le jour même de l'enlèvement. Au-delà, on entre en longue distance : le conducteur est soumis à la réglementation européenne sur les temps de conduite et de repos, ce qui structure le plan de route. Le délai standard sur la France métropolitaine s'établit alors entre 24 et 48 heures selon les points de départ et d'arrivée.
Cette réglementation n'est pas un détail administratif : elle détermine à quelle heure un camion peut réellement se présenter à quai. Notre article sur la réforme des temps de conduite détaille les règles qui encadrent ces plannings.
Comment le prix est construit
Nous travaillons principalement au forfait, établi après cadrage : nature de la marchandise, volume, origine, destination et contraintes horaires. Le forfait fixe le coût à l'avance, sans variable de dernière minute. Pour les besoins récurrents — une tournée hebdomadaire, un volume mensuel régulier —, des contrats à la tournée ou au volume sont négociés, ce qui améliore mécaniquement le prix unitaire par rapport à des commandes au coup par coup.
Un transport à planifier ou une tournée régulière à chiffrer ?
Demander un devisLivrer en centre-ville et en zone à faibles émissions
L'accès aux agglomérations se restreint progressivement selon la motorisation des véhicules. C'est l'une des raisons pour lesquelles nous exploitons des tracteurs GNV en complément du parc diesel : conserver la capacité de livrer là où les restrictions se durcissent. Nos analyses sur les zones à faibles émissions et sur le choix entre GNV, électrique et hydrogène expliquent ce que ces règles changent concrètement pour un plan de transport.
Quand la longue distance n'est pas la bonne réponse
Si votre marchandise doit partir sur-le-champ, la tournée planifiée n'est pas adaptée : le transport urgent en véhicule dédié part immédiatement, sans attendre un départ groupé. Et si votre besoin est d'abord un manque de moyens humains — un conducteur absent, une tournée à assurer en interne —, la mise à disposition d'un chauffeur avec véhicule répond mieux qu'une succession de commandes de transport.